A、倒簽提(ti)單(dan) B、順(shun)簽提(ti)單(dan) C、過(guo)期(qi)提(ti)單(dan) D、預(yu)期(qi)提(ti)單(dan)

　　2、下列(lie)( B )表(biao)示“已裝船提單”的日期。

　　A、貨于5月24日送(song)交船公司 B、貨于6月4日全部裝完

　　C、貨(huo)于(yu)6月(yue)4日開始裝船 D、貨(huo)于(yu)6月(yue)4日到達(da)目的港

　　3、我國出口到(dao)蒙古的雜貨運輸應選擇(ze)( B )。

　　A、 海洋運輸 B、 鐵路運輸 C、 航空運輸 D、 管追(zhui)運輸

　　4、在班輪運輸中，根據《海牙(ya)規則》，承(cheng)運人對于貨(huo)物的責任起(qi)訖為( C )。

　　A、自賣(mai)方(fang)倉(cang)(cang)庫(ku)至買(mai)方(fang)倉(cang)(cang)庫(ku) B、自裝運港至目的港

　　C、自裝運港起至(zhi)吊目的港脫鉤 D、自接收貨物至(zhi)交付(fu)貨物

　　5、國際(ji)多式(shi)聯運(yun)是以至少兩種(zhong)不同的(de)運(yun)輸方式(shi)將貨(huo)物從一國境(jing)內接受(shou)貨(huo)物的(de)地點(dian)運(yun)至另(ling)一國境(jing)內指定交付貨(huo)物的(de)地點(dian)的(de)運(yun)輸，它(ta)由( A )。

　　A、一個聯運經營人負責貨物的全(quan)程(cheng)運輸，運費按(an)全(quan)程(cheng)費率一次計收

　　B、一個聯運(yun)經營(ying)人負(fu)責貨(huo)物的全程運(yun)輸，運(yun)費按(an)不同運(yun)輸方(fang)式分別計(ji)收

　　C、多個運(yun)(yun)輸經(jing)營人負責(ze)貨物(wu)的(de)全程(cheng)運(yun)(yun)輸，運(yun)(yun)費按(an)全程(cheng)費率一次計收

　　D、多種運輸方(fang)式，分別經(jing)營，分別計費

　　6、某(mou)外貿公司出口(kou)茶(cha)葉一批(pi)5公噸(dun)，在海(hai)運(yun)途(tu)中遭受(shou)暴風雨，海(hai)水涌人艙內，致使一部分茶(cha)葉發(fa)霉(mei)變質，這種損(sun)失屬于( A )。

　　A、實際全(quan)損 B、共同海損 C、推定全(quan)損 D、單獨(du)海損

　　7、國際貨物運輸的特點:( ABCDE )

　　A、涉外性 B、中間環節多;

　　C、運輸涉(she)及面廣(guang)，情況(kuang)復雜多變;

　　D、時間性(xing)強; E、風險較大

　　8、共同(tong)海(hai)損犧牲和費用應該由( C )共同(tong)按(an)最后獲救的(de)價值按(an)比例(li)分攤。

　　A、船舶和運費(fei)兩方 B、貨物和運費(fei)兩方

　　C、船(chuan)舶、運費和(he)(he)貨(huo)物(wu)(wu)三(san)方 D、船(chuan)舶和(he)(he)貨(huo)物(wu)(wu)兩方

　　9、在海運過程(cheng)中，被保險(xian)貨物被海盜劫持造成的損失屬于( A )。

　　A、實際全損(sun)(sun) B、推定全損(sun)(sun) C、共(gong)同海(hai)(hai)損(sun)(sun) D、單(dan)獨(du)海(hai)(hai)損(sun)(sun)

　　10、船(chuan)(chuan)舶在(zai)航(hang)中(zhong)途中(zhong)因故(gu)擱(ge)淺，船(chuan)(chuan)長(chang)為了(le)解除(chu)船(chuan)(chuan)貨的(de)共同危險，有意合(he)理地將(jiang)部分貨物拋(pao)人海中(zhong)，使(shi)船(chuan)(chuan)舶起(qi)浮，繼續航(hang)行至目的(de)港，擱(ge)淺和(he)拋(pao)貨造成的(de)損失( B )。

　　A、前者(zhe)屬(shu)(shu)共(gong)同(tong)海損，后者(zhe)屬(shu)(shu)單獨海損

　　B、前者屬單獨海損，后者屬共同(tong)海損

　　C、都屬共(gong)同海損(sun) D、都屬單(dan)獨海損(sun)

　　11、對于共同海損所作(zuo)出的犧牲(sheng)和支出的費用，應由(you)( D )。

　　A、船方(fang)承擔 B、貨方(fang)承擔 C、保險公司承擔

　　D、所有與之有利害(hai)關系的(de)受益人按獲(huo)救船舶、貨物(wu)、運費獲(huo)救后的(de)價值比例分攤(tan)

　　12、保險公司承擔保險責任的(de)期間通常是( C )。

　　A、鉤至鉤期(qi)(qi)間(jian)(jian) B、舷至舷期(qi)(qi)間(jian)(jian)C、倉(cang)至倉(cang)期(qi)(qi)間(jian)(jian)D、水面(mian)責(ze)任期(qi)(qi)間(jian)(jian)

　　13、按CIF術語成交的(de)貿易合同，貨物在運輸(shu)途中(zhong)因火災被焚，應由( C )。

　　A、賣(mai)方(fang)承擔貨(huo)物(wu)損失 B、賣(mai)方(fang)負責(ze)向保險公司索(suo)賠

　　C、買方(fang)負責向(xiang)保(bao)險公司索賠 D、買方(fang)負責向(xiang)承(cheng)運人索賠

　　14、按(an)照貨物(wu)重量、體積或(huo)價值三者中較高(gao)的一種計收運(yun)費，運(yun)價表(biao)內以( B)表(biao)示。

　　A、M/W B、W/M or Ad.Val. C、Ad.Val D、Open

　　15、被稱為(wei)“世(shi)界(jie)油庫的閘門”的海峽(xia)是 (A)

　　A、霍爾木茲海(hai)峽(xia) B、馬六甲海(hai)峽(xia) C、英吉利(li)海(hai)峽(xia) D、曼德(de)海(hai)峽(xia)

　　16、航空(kong)運輸(shu)的(de)方式包括(ABDE )

　　A、班機運輸 B、航空快(kuai)遞 C、集(ji)裝箱運輸

　　D、包(bao)機運(yun)輸 E、集中托運(yun)

　　17、班(ban)輪運輸的運費應(ying)包括( ADE )

　　A、裝卸費(fei) B、滯期費(fei) C、速遣費(fei) D、平倉費(fei) 、理倉費(fei) E、駁船費(fei)

　　18、在定程租船方式(shi)下，如(ru)果規定“FO”，其含(han)義是( C )、

　　A、船方不負擔(dan)(dan)裝卸費 B、船方負擔(dan)(dan)裝卸費

　　C、船方只負(fu)擔裝貨(huo)費,而不負(fu)擔卸貨(huo)費

　　D、船方(fang)只(zhi)負(fu)擔卸貨費,而(er)不負(fu)擔裝貨費

　　19、國際貿易(yi)中的租(zu)船運輸包括(kuo)( ABD )、

　　A、定程租船 B、定期租船 C、班輪運輸 D、光船租船

　　20、海運貨(huo)物保(bao)險中，按“倉至倉”條款的規(gui)定(ding)，貨(huo)物運抵目(mu)的港后沒(mei)有進入指定(ding)倉庫(ku)，( B )天內保(bao)單仍然有效。

　　A、30天 B、60天 C、90天 D、120天